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近年來，隨著油船、客滾船、貨運(yùn)船、集裝箱船等各種大型船舶進(jìn)入到船舶運(yùn)輸領(lǐng)域當(dāng)中，船舶發(fā)生火災(zāi)的海難事故占比可謂是越來越高。這些船舶火災(zāi)事故也都存在許多相似的火災(zāi)隱患，起火點(diǎn)或火災(zāi)重點(diǎn)部位主要集中在機(jī)艙、貨艙、廚房、船員休息室。其中，機(jī)艙起火最為嚴(yán)重，同時(shí)也是船舶發(fā)生火災(zāi)占比的最高的部位。機(jī)艙作為船舶的“心臟”，一旦機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)且得不到及時(shí)有效的撲救，很容易會(huì)導(dǎo)致船舶失去動(dòng)力、失控、擱淺、引發(fā)爆炸，甚至船毀人亡。

近日，長江口航道又一集裝箱船（6月19日）深夜機(jī)艙失火。失火船舶是巴拿馬籍集裝箱船“中谷泰山”輪，位于長江口南槽燈船以東約15海里處。所幸失火機(jī)艙已封閉，火情并沒有擴(kuò)散得很快。船上22名中國籍船員得到了交通運(yùn)輸部東海救助局的及時(shí)救援，所有船員無人員傷亡。在完成人員轉(zhuǎn)運(yùn)后，救助船利用消防水炮對遇險(xiǎn)船艙壁進(jìn)行降溫，防止次生事故或二次火災(zāi)事故的發(fā)生。6月16日上午，在俄羅斯納霍德卡港以南40海里處，一艘海岬型散貨船機(jī)艙突發(fā)火災(zāi)!船上有24名船員，2名外籍船員受傷，貨船沒有漏油的跡象。

據(jù)早期相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國港航系統(tǒng)平均每年發(fā)生船舶火災(zāi)事故約20余起。船舶火災(zāi)事故的高發(fā)性，以及它給我們航運(yùn)經(jīng)濟(jì)及船舶運(yùn)輸業(yè)所造成的經(jīng)濟(jì)損失、人員傷亡以及對海洋生態(tài)環(huán)境的危害，已然受到相關(guān)部門及行業(yè)的高度重視，多地有關(guān)部門陸續(xù)開展水路運(yùn)輸行業(yè)的消防安全培訓(xùn)。

關(guān)于船舶火災(zāi)，除了起火后的應(yīng)急救援/撲救，我們更應(yīng)著重的是船舶火災(zāi)的預(yù)防及預(yù)警。“夜通航”集裝箱船/客滾船車輛/輪機(jī)艙超溫預(yù)警防自燃系統(tǒng)是廣州恒威科技專為船舶火災(zāi)預(yù)警監(jiān)測需要所研發(fā)、生產(chǎn)的超溫報(bào)警監(jiān)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)集高靈敏度高分辨率紅外探測器、紅外鍺鏡頭、低溫升高溫預(yù)警算法、高清透霧智能攝像機(jī)、防爆護(hù)罩、（防爆云臺(tái)）等于一體，可提供全天候的船舶溫度監(jiān)測圖像。

該系統(tǒng)利用了紅外熱成像中的溫度感應(yīng)技術(shù)原理等，通過接收物體發(fā)射的紅外線，將被測物體表面的紅外輻射轉(zhuǎn)變成視頻信號，結(jié)合圖像監(jiān)控、測溫預(yù)警等功能，從而實(shí)現(xiàn)監(jiān)測區(qū)域表面溫度變化。當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測到超出用戶設(shè)定的溫度閥值時(shí)，會(huì)觸發(fā)報(bào)警。超溫報(bào)警監(jiān)控系統(tǒng)能穿透起火所引起的煙霧，即使機(jī)艙在沒有光線的情況下，也能精準(zhǔn)定位高溫點(diǎn)及著火點(diǎn)。系統(tǒng)可聯(lián)動(dòng)聲光報(bào)警裝置、滅火裝置，從而對高溫點(diǎn)進(jìn)行及時(shí)預(yù)警和聯(lián)動(dòng)處置，構(gòu)建全天候、全方位、立體化的船舶超溫預(yù)警防自燃系統(tǒng)，可防可控，進(jìn)一步預(yù)防船舶火災(zāi)事故的發(fā)生。

嚴(yán)重的船舶火災(zāi)事故不僅對船東及船務(wù)公司造成財(cái)物損失、聲譽(yù)受損，還破壞了我們船員的家庭，給社會(huì)帶來惡劣的影響。除此之外，還會(huì)影響其他船舶通航，造成水上交通安全隱患，污染海洋環(huán)境。因此，船舶火災(zāi)的預(yù)防措施更是重中之重！