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霧天航行有多危險(xiǎn)？如何避免船舶發(fā)生碰撞事故？我們都知道在霧天駕駛車(chē)輛特別危險(xiǎn)！同樣，在江河湖海上航行也是很危險(xiǎn)的，尤其是在夜間或遇到霧霾等惡劣的天氣。海霧主要的特點(diǎn)是，造成能見(jiàn)度降低，這也是大多數(shù)船舶交通事故發(fā)生的根源。但我們不可能遇霧就停航，除非是大霧禁航警告天氣。

船舶及水運(yùn)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，導(dǎo)致通航密度日益增加，且部分航道、航線(xiàn)水域環(huán)境復(fù)雜。如若在航行途中遇上惡劣天氣，船員安全意識(shí)薄弱，疏忽瞭望，助航設(shè)備缺乏。這很可能會(huì)造成船舶事故（船舶互撞、撞橋、觸礁和碰到其他漂浮物），導(dǎo)致船只損毀，貨物受損，甚至船員喪失生命。 船舶航行，能見(jiàn)度不良時(shí)應(yīng)按規(guī)定打開(kāi)航行指示燈、雷達(dá)，鳴放霧號(hào)和鳴笛，高頻播報(bào)自身船舶動(dòng)態(tài)，增強(qiáng)值班瞭望和前后船舶交流，減速航行，必要時(shí)尋找安全位置錨泊。但導(dǎo)航雷達(dá)和AIS存在視覺(jué)上的短板，尤其是對(duì)無(wú)航行信號(hào)標(biāo)志的漁船、小船、木質(zhì)船等雷達(dá)和AIS存在回波較弱或探測(cè)不到的物體，更應(yīng)特別注意避讓，做好應(yīng)急措施。

船舶助航是航行的基本需求，而霧天航行、夜間航行是無(wú)法規(guī)避的行船難題。因此，在霧天或夜晚航行的時(shí)候，我們除了利用聽(tīng)覺(jué)設(shè)備和雷達(dá)判斷和避讓外，還采用了視覺(jué)輔助的手段來(lái)捕捉船舶周?chē)鷦?dòng)態(tài)。“夜通航”船用霧航儀是一款專(zhuān)為船舶夜航霧航設(shè)計(jì)的現(xiàn)代助航夜視設(shè)備，它可以穿透黑夜，在霧霾和雨雪天氣也有較好的表現(xiàn)，看清船舶周?chē)?/span>水面狀況。與導(dǎo)航雷達(dá)、AIS不同，船用霧航儀作為直觀的視覺(jué)輔助設(shè)備，可以進(jìn)一步提高船員在霧天及夜間的判斷、避碰和應(yīng)變能力。

“夜通航”船用霧航儀在船舶霧航夜航方面的優(yōu)勢(shì)，主要表現(xiàn)在：

1) 三光成像，實(shí)現(xiàn)船舶周?chē)?/span>環(huán)境不同畫(huà)面的實(shí)時(shí)可視化，看清航道及水面的情況，助力夜間行船，避免碰撞；

2) 高清變焦攝像機(jī)具備獨(dú)有的透霧模塊及圖像增強(qiáng)算法，底部微光攝像機(jī)在夜晚可全彩監(jiān)視船舶后方情況；

3) 紅外熱像儀透霧能力強(qiáng)，且不受環(huán)境光線(xiàn)影響，可應(yīng)對(duì)特殊天氣，遠(yuǎn)距離成像，快速識(shí)別區(qū)分航線(xiàn)上的人和物；

4) 紅外熱像儀還具有高溫目標(biāo)跟蹤、事件跟蹤等多種跟蹤方式，且具備多種區(qū)域偵測(cè)智能分析功能；

5) 充當(dāng)瞭望員，在視覺(jué)上輔助船舶操作人員看清航行的水面狀況以及預(yù)測(cè)船舶潛在的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。避免船員過(guò)分依賴(lài)AIS、雷達(dá)觀測(cè)和標(biāo)繪，如若一方接收信息不及時(shí)或不準(zhǔn)確，忽略其無(wú)法捕獲的船只和障礙物，以及不按規(guī)定航行或逃避監(jiān)管的船只，釀成船舶事故。

江河湖海濕度大，常有大霧彌漫的時(shí)候，海上的氣候更是復(fù)雜多變。夜天霧天或其他惡劣天氣條件下，船舶航行更需注意安全，霧天行船務(wù)必規(guī)范操作，船舶操作人員可使用視覺(jué)助航設(shè)備，增強(qiáng)瞭望，時(shí)刻注意避碰！