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據相關資料統計，在船舶火災事故中，起居處、機艙、貨艙是引發船舶火災最高的三個處所，而論其危險性和危害性及撲救難度為機艙最大。2010年以來長江干線至安徽段共發生船舶火災事故41起，其中機艙火災事故24起，占到同期各類船舶火災事故總數的58.5%，位居火災事故之首且呈現出高發態勢！

輪機艙是船舶的心臟，動力所在，封閉空間大，可燃物多，且結構復雜。機艙發生火災往往會導致船舶失控，失去動力。海上風浪大，船舶一旦失去動力，就像一匹脫韁的野馬，在水面上隨風飄蕩，隨時會發生人員傷亡及污染海洋環境等嚴重事故。機艙的安全關系到船舶的安全，因此，輪機艙在火災沒發生前的預警顯得尤為重要。

據報道，21年11月28日，山東煙臺一貨船在蓬萊西北海域機艙發生爆炸，失去動力，其中船上16人遇險，1人燒傷嚴重。在當地搜救中心的協調指揮下，交通運輸部北海救助局迅速出動，開展海空聯合快速施救。失去動力的貨船只能通過拖帶回港，船上人員均獲救，燒傷船員也得到及時救治。

21年12月17日下午臺灣“千噸級”海巡船剛出海試航，在返港途中發生機艙不明原因突然冒煙起火。此次船舶機艙火災事故得到及時控制和救援，未造成人員傷亡。

21年2月2日，一艘福建籍漁船在溫州東部海域發生機艙著火，船上9人遇險。當地海上搜救中心接報后，迅速啟動應急預案，遇險9人全部被直升機安全接回，漁船明火被撲滅后拖帶回港。

20年11月27日，長江福北水道一艘涉嫌油品走私的船舶，夜間發生機艙爆燃事故。船上4名船員獲救后被移交至相關部門進一步調查，事故船舶被實施行政強制暫扣。

船舶輪機艙內設備眾多，在設備運行過程中受各種原因的影響，可能會導致某些設備發熱升溫自燃。“夜通航”船舶輪機艙超溫預警防自燃系統是專為輪機艙防火災研發、生產的超溫預警系統。系統集高靈敏度高分辨率紅外探測器、紅外鍺鏡頭、低溫升高溫預警算法、高清透霧智能攝像機、防爆護罩、防爆云臺等于一體，它能夠穿透黑夜、煙霧，可提供全天候的現場圖像監控。

“夜通航”船舶輪機艙超溫預警防自燃系統具備超溫智能報警屏蔽功能，可以自動識別煙火報警，能對輪機艙內可能發生超溫自燃的設備作出快速預警。在測溫范圍-20~350℃內可任意設置超溫預警值，測溫區溫度突發異常達到設定值后報警，從而提醒值班人員及時采取相應措施，預防船舶輪機艙發生火災事故，造成船上財產損失、船員安全及船舶毀壞。此外，系統后臺軟件可自動生成輪機艙區域的測溫曲線報表，方便對輪機艙設備的溫度狀態進行實時監測管理。

船舶航運，警惕星星之火，切不可疏忽大意！船舶發生火災，危險性極大，做好船舶的防火超溫預警措施是對船舶安全的負責，更是對家人和社會的負責。